有数据显示，由于保鲜技术落后，我国每年约有20%～25%的果品和30%的蔬菜在中转运输及存放中腐烂损坏，损坏总量高达上亿吨，价值高达上千亿元。冷链物流制约冻品行业发展
据了解，在东北市场，目前已经脱离了早期批发市场局面，货品种类丰富，分类较细，而且二级市场分布广泛，覆盖了绝大部分的城市。
而经销商的经营形态则以批发送货为主，量大送货，量小自取，而且随着近两年的发展，厂商的广告意识都在增强，批发市场内等一些户外广告成为很多企业争夺的资源。各种因素都在促使东北的冷冻食品行业朝着更健康、规范的方向发展。不过在这种情况背后，冷链物流成为目前最大的瓶颈。
目前在东北少有专业的冷链物流车队，产品配送基本上都要配货，走货运站，等货凑齐后再发货，这已经严重影响了产品的销售。在夏季，路程在一天以上的地区，调理串就无法发货，市场缺乏专业的冷链物流区间运输车队，这样就限制了某些产品在北方的销售和发展。
冻品冷链物流初具规模
日前，2013年全国水产品批发市场大会在中心渔港经济区举行，来自全国40多家水产品上中下游企业齐聚中心渔港与中心渔港冷链产业实现对接。据有关人士介绍，截至目前，天津市冷库冷藏规模已经达到60万吨左右，冻品冷链物流已初具规模，并具备辐射服务环渤海地区实力。
据天津市水产集团有关人士介绍，随着市场对冷链物流的需求增大，冷库规模的大小，已经成为影响地区物流业发展的一个重要因素。为此，近年来，该集团陆续兴建了多个大型冷库，其中位于大毕庄的天津鑫汇洋国际物流有限公司占地223亩,全部建成后冷藏量总规模将达到10万吨。
该集团还在塘沽国家海洋高新技术开发区建有2万吨冷藏库和2600平方米加工车间；在塘沽兴建的超低温金枪鱼冷冻基地已成为国内外知名的冷藏加工基地。除此以外，天津市一批商业机构还投资兴建了多个肉制品、水产品大型冷库，一些大型产地批发市场也正在跟外地企业合作兴建冷链物流基地。
冷链物流发展空有其表
在一向发展平稳的冷链物流行业，有一项令整个行业都陷入无限热情的政策，它就是《农产品冷链物流发展规划》。该项政策自2010年颁布以来，国内冷链物流建设进入“建国以来发展最快的时期”，各地冷链物流园的建设更是如日中天。
根据规划：到2015年，推动全社会通过改造、扩建和新建，增加冷库库容1000万吨。各地发改委也纷纷出台具体措施，给予冷链物流园建设以政策和资金支持。于是不仅是一线城市，在青岛、天津、沈阳、武汉、西安、福州，甚至日照、宜昌这样的二三线城市都兴起了冷链物流园的建设大潮。而入局者，不仅有农产品投资者，更有地产大佬、物流巨头大佬。
国内冷链物流园区建设热潮的兴起主要受政策出台的刺激与推动，而相应的硬件设施并没有同步发展，成为物流园区建设运营的主要制约因素。冷链物流园区的建设在于实现冷链物流全流程集约化、高效化运作，对资源有效整合、科学控制，从而大大降低成本，让老百姓也能吃到全国各地的新鲜特产。然而各方软硬件设备、管理能力的不到位，让冷链园区空有外表。
房地产拉动地方税收
