日系品牌开闸放水 B级车价格全线失守

　　“下半年，我们将投入10亿元用于促销，使雅阁再度成为中高级车销量冠军。”广汽本田副总经理姚一鸣不久前的这番表态发出了一个信号———雅阁已经做好了价格战的准备；与此同时，一汽马自达副总经理于洪江也一再在其个人微博上强调，仍将坚持马自达6“守B攻A”的战略，很久没有大动作的B级车市场在此时显得“硝烟弥漫”。
　　
　　事实上，进入2011年之后，B级车市场的竞争一直都是行业的热点，除了老车款以攻为守之外，重磅新车也接踵而来，从现代的第8代索纳塔到起亚的全新车型K 5，接着上海大众和一汽大众也先后发布新帕萨特与新迈腾，东风标致也在不久前推出了508，市场竞争激烈自不用多说，加上日系品牌全面复产以及实现全年销售目标的特殊情况，这些因素的合力使得B级车的价格体系在今年夏天几乎全线失守。
　　
　　B级车降幅位列细分市场第一
　　
　　根据咨询机构安路勤发布的一项数据显示，自7月份开始，中高级车的降价额度在各细分市场中位居第一，终端优惠指数为-0.3 3，环比下降0.39，这一优惠幅度明显大于A级车。终端优惠指数越小，意味着市场上的优惠幅度越大，现在市场的实际走势也是如此。
　　
　　在东莞市场，由于天籁自去年开始就持续地用价格政策来扩大自己的市场份额，不但成功超越了雅阁，现在也开始威胁到凯美瑞在东莞市场排名第一的位置，目前天籁的最高优惠更由前段时间的2.5万元提升到3万元，受惠车型也从原来的3.5L顶配车型扩大到全系。凯美瑞和雅阁显然不会轻易罢休，广汽丰田经销商表示，现在凯美瑞的优惠幅度也与天籁“看齐”，扩大到3万元左右，除此之外还有精品赠送，经过优惠之后，凯美瑞2.0L排量车型也与马自达6看齐，进入到16万元区间。面对如此巨大的让利幅度，广汽丰田经销商表示，“现在买凯美瑞比以往任何一个时候都要划算。”一向保守的广汽本田在今年也无法坚守价格了，姚一鸣的“10亿元政策补贴”也开始在各个区域落地，目前东莞市场雅阁的优惠幅度提升到2.2万元并且赠送价值5000元的精品。
　　
　　在日系三强的带头下，其他B级车也以降价作为应对，目前锐志的优惠达到1.5万元，蒙迪欧-致胜的最高优惠达1.8万元，而在半个月前优惠才只有5000元的新君威、新君越现在也有“2万订金抵4万”的优惠活动，针对指定车型还能直接优惠2万元现金加送5000元精品。
　　
　　新品上市二线品牌压力不轻
　　
　　B级车市场在今年的变化除了在价格上较为松动外，大量新车的上市也加剧了中高级车市场的竞争态势，这也让B级车市场上的所有参与者感觉到了巨大的压力。“现在进店看K 5的客户非常多，但真正下订购买的还是比较少，我们对此也很着急。”东风悦达起亚经销商向记者介绍到，由于厂家对K 5的期望值比较高，因而经销商也承受了较大的销售压力，不过对于新近进入市场的产品来说，被市场接受还需要一个过程。与之形成对应的还有东风标致508，由于与东风雪铁龙C 5是同一平台，所采用的技术也基本相似，C 5在市场上销售业绩欠佳已有“教训”在前，东风标致经销商也害怕步其后尘，“与凯美瑞这样的竞争对手相比，我们的最大问题是品牌力，因而我们今后将会更多地采用对比体验的方式，让消费者认识到我们的品质并不比对手逊色。”
　　
　　相对于以上新车的困局，有一定市场基础的新帕萨特和新迈腾或许另当别论，有数据显示，今年7月份，新帕萨特全国单月销量达15269辆，仅以600余辆的差距落后于凯美瑞，在中高级轿车销量排行榜上屈居第二，比排名第三的雅阁销量多出了3200余辆。在东莞市场，这款车的供需关系也一直没有理顺，提车周期根据车型的不同在1到2个月左右。一汽大众经销商捷达通车行则表示，新迈腾将会更加积极地介入到商务市场与政府采购市场的竞争中，以巡展的形式，为大客户提供新迈腾免费试用以博得大宗订单。
　　
　　记者观察
　　
　　B级车价格战的蝴蝶效应
　　
　　现在的车市已经连成了一个有机整体，任何一个细分市场上的动作，都会影响到整个车市的格局。目前今年上市的新车出于对自身品牌形象的考虑，大多暂时没有加入到价格战的行列中，但这并不排除其今后不会加入战团，特别是像K 5、508这些对销量有追求的二线品牌，在库存达到一定高度之后，或者市场份额未能达到预期目标时，降价促销将不可避免。
　　
　　另外一个值得注意的是，B级车市场的竞争也有可能对热销的SU V市场进行分流，虽然SU V市场一直是销售势头强劲的细分市场，但在B级车大幅降价的趋势下，对比SU V市场中的加价排队，一部分原本打算购买SU V的消费者，有可能会选择购买中高级轿车。此外，不少热销B级车价格下探，也对一些定位较为高端的A级车直接造成冲击。B级车价格战的蝴蝶效应正在不断扩散。