水运运价,按适用范围、构成和运输方式可分为不同的运价形式,其基本形式有两种:普通运价和特定运价。按照运输方式不同运价可分为:直达运价、联运运价及，此外，还有其他的一些分类方法。今天我们一起来看下各种运价的详细定义和分类吧！
一、按基本形式分类：
(1)普通运价：适用于一般货物的运输,是水运运价中最基本的部分，由国家及地方主管部门所颁布的各种统一运价率都是普通运价。
(2)特定运价：为某一特定季节、特定航线或特定货种规定的货物运价，它是普通运价的补充。可以高于或低于普通运价，利用特定运价与普通运价的差异,来限制或鼓励某些运输。
二、按照运输方式分类：
(1)直达运价：适用于两港一航的直达货运。如北方沿海各港间、华南沿海各港间和长江干线各港间及各省航区的直达运输的运价。某些跨航区的运输,从形式上看是直达的，但由于各航区的运价率不同，因而不适用于直达运价，仅适用于航线运价。
(2)联运运价：适用于水陆联运、海江河联运等运输形式的。一般分别按铁路、水陆各区段的运价以统一规定的减收率进行计价。
(3)集装箱运价：适用于运输。国内集装箱运价:按现行国内集装箱的规格分，有国际标准与非国际标准两种集装箱。
国际标准5吨箱:实际容积为9.5立方米，计费容积为7.6立方米(计费容积约为实际容积的80%)。
非国际标准5吨箱:实际容积为8.1立方米，计费容积为6.5立方米；2吨箱分别为5.9立方米和4.8立方米。
三、按运价本身的构成分类：
(1)单一运价：即不论运输距离长短，只有一个单一的运价率。这种运价一般仅适用于短途航线、渡船或某些海峡间的运输。
(2)里程运价：运价率是以里程为单位计算的，运价率的增加与运输里程的增加成正比关系，1983年底前长江上游区段就实行过此类运价。目前某些内河航区仍采用这种运价。
(3)递远递减运价：每货运吨千米(吨海里)运价率随运输距离增加而逐渐降低的一种运价制度。因为构成运输成本的固定费用部分不因运输距离而增减，所以，在一定距离内,随着运输距离增加，运输总成本虽也增加，但增加的幅度小于运距增加的幅度，反映在平均每货运吨千米(吨海里)的单位运输成本即有所降低，因此运价率也随着运距的增加而递减。但这种递远递减并不是无止境的，超过一定运距以后，运价率则仍保持在一定水平上。目前我国沿海、长江等主要航区均采用此种形式运价。
(4)航线运价：适用于某两个港口间的直达货物运价。它与航区运价的主要区别是不受航区的限制，只要两港间直达货物运输,都可用这种形式的运价来制定。如部颁的北方(华南)沿海各港口与长江下游主要港口之间的直达货物运价(跨北方沿海、华南沿海、长江下游两航区)均可适用。
以上便是水运运价的具体定义和分类方法，满满的干货，赶紧记下来吧！
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